De nombreux automobilistes choisissent de reprogrammer l’unité de commande afin de donner à leur véhicule le plus de puissance possible.

Rien de tel que de maximiser les ressources d’un moteur de voiture sans compromettre sa fiabilité.

EN QUOI CONSISTE LA REPROGRAMMATION DE L’UNITÉ CENTRALE ?

Elle consiste à modifier et à améliorer le logiciel de la voiture qui gère les performances du moteur.

Elle assure une augmentation de la puissance de la voiture à un prix raisonnable sans impliquer une altération mécanique du véhicule.

La reprogrammation de l’unité de commande améliore l’accélération du véhicule, facilite les dépassements et accélère la récupération du moteur, selon les experts qui effectuent cette opération.

OÙ ET COMMENT SE FAIT LA REPROGRAMMATION ?

Comme tout se fait électroniquement, les cartes relatives à l’injection de carburant ou à la pression du turbo sont utilisées pour lire et diagnostiquer la voiture.

Une fois l’analyse terminée, les paramètres de la carte sont modifiés pour obtenir les résultats souhaités. Par exemple, le fichier est finalement modifié et reprogrammé dans l’unité de commande en ce qui concerne la fiabilité et la consommation de carburant.

CONSIDÉRATIONS POUR LA REPROGRAMMATION DE L’UNITÉ DE CONTRÔLE

Avantages de la reprogrammation de l’unité de contrôle

Puissance

Vous pouvez être sûr qu’après la reprogrammation de l’unité de commande, le véhicule gagne 30 % de puissance en plus par rapport à l’usine.
Un taux de consommation de carburant plus faible

Comme la boîte de vitesses sera moins sollicitée, la consommation moyenne de carburant pourra baisser.

Réponse totale

Les valeurs d’usine peuvent être rétablies si vous n’êtes pas satisfait de cette opération, car les valeurs d’origine sont cryptées et stockées dans l’unité de commande.

Reprogrammation en cachette

De nos jours, un certain nombre de magasins offrent l’assurance que la reprogrammation de l’unité de commande sera imperceptible, ce qui vous permet de remplir toutes les conditions nécessaires aux contrôles périodiques obligatoires.

INCONVÉNIENTS DE LA REPROGRAMMATION DE L’UNITÉ DE COMMANDE 

Dépenses connexes

Bien que de nombreux experts proposent ce service à un prix très raisonnable, n’oubliez pas que cette modification aura une incidence directe sur d’autres composants de la voiture. Par exemple, l’embrayage, les systèmes de freinage et de suspension et les filtres à particules devront tous être mis à niveau en raison de la puissance accrue du moteur.

Garantie du véhicule

La reprogrammation de l’ECU est garantie indétectable, mais le constructeur interdit ce type de modification, donc si c’est le cas, votre garantie sera annulée.

QUELS SONT LES RISQUES LIÉS À LA REPROGRAMMATION ?

Les conséquences à court terme peuvent inclure la perte de la garantie d’usine de la voiture, et celles à moyen et long terme peuvent inclure des problèmes de fiabilité du moteur ou une usure prématurée des matériaux.

L’augmentation de la puissance et du couple implique à elle seule une plus grande sollicitation de toutes les pièces du groupe motopropulseur et de sa transmission, ce qui remet naturellement en question la mécanique :

 

Moteur : il est logique qu’une reprogrammation comporte des risques puisque le moteur est le premier concerné.

Le système de refroidissement : Le processus implique une production de chaleur due à l’augmentation de la puissance induite par une plus grande conversion de l’énergie chimique en énergie mécanique. Le système de refroidissement devra travailler davantage pour dissiper la chaleur produite par cette augmentation de température, et une modification du système est donc nécessaire pour éviter la surchauffe du moteur.
On a découvert que la pression requise dans les moteurs suralimentés est plus élevée, ce qui entraîne une augmentation de la température de l’air admis. Il est donc nécessaire d’adopter des radiateurs à air de plus grande capacité pour que l’air admis reste à basse température.

Le système d’échappement : Le système d’échappement est composé de plusieurs pièces qui nécessitent un travail supplémentaire lors des reprogrammations.

Système d’injection : Par exemple, il faut s’attendre à ce que la pompe haute pression correspondante subisse éventuellement une usure plus importante dans les systèmes diesel à rampe commune ou dans les systèmes d’injection directe d’essence.

Système de suralimentation : Il s’agit de l’un des points principaux lors de la reprogrammation des unités de contrôle et il est traditionnellement réalisé avec les turbocompresseurs. Le turbocompresseur doit fonctionner plus rapidement en raison de l’augmentation de la pression de suralimentation, ce qui élève sa température et augmente son usure.